小蓝、摩拜调整计费规则齐涨价 共享单车烧钱难再续(2)
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事实上,经过前期扩张与补贴之后,共享单车玩家普遍处境困难。近日,ofo运营主体之一北京拜克洛克科技有限公司现身全国企业破产重整案件信息网。4月3日,ofo小黄车向新京报记者表示,经确认,事件起因是一位ofo用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产,目前此案还在核查阶段。 此外,新京报记者不完全统计,ofo小黄车与顺丰、上海凤凰、天津飞鸽、天津科林、富士达、雷克斯、深圳梦网、云鸟、德邦等大大小小供应商有合同纠纷,与不少企业对簿公堂,申请被冻结款项过亿元。 此前美团点评收购摩拜单车,但摩拜单车的表现并不乐观。美团2018年财报显示,受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响,美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后,经调整的亏损净额为85.2亿元。在2018年第四季度,公司亏损净额收窄至18.6亿元。财报显示,自2018年4月4日起,由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元,同期亏损45.5亿元。 托管小蓝单车的滴滴出行,2018年也呈现亏损。2月13日,一份滴滴出行内部流传的财务数据显示,该公司2018年全年亏损高达109亿元。 参与共享单车运营的李靖(化名)介绍,“运营成本更成为企业的重中之重,企业运营成本居高不下也是行业面临的困局之一。” “共享单车行业目前主要的困难在于前期融资规模过大,盘子铺的太大,运营能力跟不上。而如今需要面临资本回报的压力,以及粗放运营模式下的巨额成本,另外还有市场的诸多质疑。”互联网分析师唐欣认为,目前的价格调整,是企业回归良性商业模式的重要步骤,也是资本热潮退去之后的,企业的必然举措。 精细化运营成趋势,用户看重服务和体验 “我一个月使用共享单车一两次,经常无法成功扫码,有些时候按照APP的指引也找不到单车。”用户赵雷(化名)对于共享单车体验并不是很好。 “更看重车辆的新旧状况而不是品牌。”对于价格上涨,赵雷表示,并不关心价格,只关心用车方便程度。 “企业想要长期可持续发展,仍然需要通过技术手段实现运营效率的提升,而非侵占用户权益。”李靖介绍,共享单车经过早期的资本关注、跑马圈地、增量投放阶段,现在需要企业具有造血能力,并且能够对产品和服务进行持续的迭代升级。 “最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势,直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高,而没有提供更优质的服务和更独特的体验,那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。”上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇认为。 目前一些城市也在动态考核共享单车企业。3月29日,厦门市城市管理行政执法局对外发布公告,公示2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。而ofo小黄车和赳赳单车,没有获得投放份额。这也意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。 目前共享单车行业还有哪些困境?张帆认为,目前共享单车行业趋于理性、良性竞争,单车市场秩序日趋有序,进入精细化运营阶段。但各地对共享单车“限投令”执行力度仍有差异,玩家在部分城市违规投放时有发生。 “共享单车行业目前仍然在用户私占、破坏等方面遇到难点,另外针对有些城市的不文明收车情况较多,来自社会和用户的成本较多。经历了跑马圈地后,精细化运营是目前单车企业公认的行业趋势,”李靖指出。 盈利模式仍待探索 共享单车问世之初,创业者们设想以一元一单,每辆车每天骑行频次10次为盈利模式。然而前期疯狂的扩张与烧钱补贴破坏了该模式。 |
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